因应低地台小巴普及进度不理想，低地台小巴试验计划自2017年推行至今，市面行驶的低地台小巴只有三部，路线分别是54M路线，前往玛丽医院；808路线，前往韦尔斯亲王医院；413路线，前往玛嘉烈医院。有线电视为这议题制作新闻专题探讨，并邀请总干事陈希隆进行访问。

总干事于访问片段中指出：「不可能将所有责任放在小巴营办商，例如法例有没有地方拆墙松绑，令更多车种引入到港；会否有车辆购置的津贴？例如改装现有车辆，令其符合无障碍水平。」引进低地台小巴，对小巴公司来说，成本会太高，而且未必有很大意欲去完成，因此政府应提供更多诱因和支持，包括放宽车辆限制，使无障碍运输普及覆盖更广。

此外，总干事亦表示通达公共交通工具和网络配套，对残疾人士出行，参与社会，有极大的作用，而且通达公共交通工具，除了方便行动不便的残疾人士使用外，孕妇、长者、扶老携幼的家庭同样可以受惠。

现时低地台小巴行驶的路线，都是前往医院的专线小巴路线。残疾人士前往医院覆诊频繁，而且公营医疗系统繁忙，由登记至取药完成，所需要的时间是难以预料，因此预约型式的车辆未必合适，如复康巴士，及现时低地台小巴的做法。

记者亦问到，若使用无障碍的士，又是否可以是替代方案，总干事陈希隆指出，无障碍的士始终是的士，按表收费，而且有昂贵的预约费用，对于普遍来自基层的残疾人士，经济能力不强，会是极大的负担。所以，低地台小巴有极大需求，主要原因来自三点，医院非全部坐落巴士线，亦不是邻近港铁站，要点对点服务；公共交通，价钱便宜，服务具弹性，而且不需要预约，切合需要。

未来我们都会密切留意普及低地台小巴的进度。