因應低地台小巴普及進度不理想，低地台小巴試驗計劃自2017年推行至今，市面行駛的低地台小巴只有三部，路線分別是54M路線，前往瑪麗醫院；808路線，前往威爾斯親王醫院；413路線，前往瑪嘉烈醫院。有線電視為這議題製作新聞專題探討，並邀請總幹事陳希隆進行訪問。

總幹事於訪問片段中指出：「不可能將所有責任放在小巴營辦商，例如法例有沒有地方拆牆鬆綁，令更多車種引入到港；會否有車輛購置的津貼？例如改裝現有車輛，令其符合無障礙水平。」引進低地台小巴，對小巴公司來說，成本會太高，而且未必有很大意欲去完成，因此政府應提供更多誘因和支援，包括放寬車輛限制，使無障礙運輸普及覆蓋更廣。

此外，總幹事亦表示通達公共交通工具和網絡配套，對殘疾人士出行，參與社會，有極大的作用，而且通達公共交通工具，除了方便行動不便的殘疾人士使用外，孕婦、長者、扶老攜幼的家庭同樣可以受惠。

現時低地台小巴行駛的路線，都是前往醫院的專線小巴路線。殘疾人士前往醫院覆診頻繁，而且公營醫療系統繁忙，由登記至取藥完成，所需要的時間是難以預料，因此預約型式的車輛未必合適，如復康巴士，及現時低地台小巴的做法。

記者亦問到，若使用無障礙的士，又是否可以是替代方案，總幹事陳希隆指出，無障礙的士始終是的士，按錶收費，而且有昂貴的預約費用，對於普遍來自基層的殘疾人士，經濟能力不強，會是極大的負擔。所以，低地台小巴有極大需求，主要原因來自三點，醫院非全部坐落巴士線，亦不是鄰近港鐵站，要點對點服務；公共交通，價錢便宜，服務具彈性，而且不需要預約，切合需要。

未來我們都會密切留意普及低地台小巴的進度。